Créée en 2020 par essaimage du britannique Arm, la société Kigen, qui propose des environnements d’exploitation SIM, eSIM (embedded SIM) et iSIM (integrated SIM) pour semi-conducteurs et modules radio cellulaires, annonce avoir obtenu la certification GSMA eUICC Security Assurance (eSA) pour une eSIM destinée au marché automobile prenant en charge la norme SGP.32 v1.3. Une première sur le marché selon la société.

Cette solution associe la gestion de la connectivité à distance à une architecture de sécurité conçue spécifiquement pour des véhicules connectés susceptibles de rester opérationnels pendant plus d'une décennie.

Kigen indique que les véhicules connectés posent à l’heure actuelle un défi unique en matière de cycle de vie pour l'IoT cellulaire. Une architecture télématique choisie lors du développement du véhicule doit par exemple continuer à prendre en charge les évolutions des réseaux, l'arrivée de nouveaux fournisseurs de connectivité et des exigences de sécurité changeantes, bien après la sortie d'usine du véhicule.

Or, contrairement aux produits IoT à durée de vie plus courte, le remplacement du matériel embarqué sur l'ensemble d'un parc automobile est rarement une solution pratique face à ces évolutions.

Devant cette situation, Kigen apporte une eSIM automobile qui, selon l'entreprise, est la première à être certifiée GSMA eUICC Security Assurance (eSA) tout en prenant en charge la norme SGP.32 v1.3, la dernière version des spécifications eSIM IoT de la GSMA.

Concrètement, cette solution associe le système d'exploitation eSIM de Kigen au contrôleur de sécurité automobile Tegrion SLI22 d'Infineon. Elle vise les constructeurs automobiles et les fournisseurs de rang 1 qui développent des systèmes télématiques et d'autres dispositifs de connectivité embarqués destinés à une longue durée d’exploitation.

Jusqu'à présent, l'activité du secteur autour de la norme SGP.32 s'est principalement concentrée sur l'orchestration des profils à distance, permettant aux entreprises et aux constructeurs de télécharger ou de modifier des profils de réseau mobile sans avoir à remplacer physiquement les cartes SIM.

Pour rappel, la norme SGP.32 v1.3, publiée en mai 2026, introduit de nouvelles fonctionnalités telles que le téléchargement direct et indirect de profils, les codes d'activation numériques et la gestion des profils d'urgence.

Ce dernier point est particulièrement important pour les véhicules connectés où le maintien de l'accès à un profil de connectivité opérationnel peut avoir des conséquences plus critiques que dans de nombreux déploiements IoT classiques.

 

Selon Kigen, pour les constructeurs automobiles, l'implication majeure est que le provisionnement à distance des cartes SIM doit désormais être envisagé dans le cadre de l'architecture du cycle de vie du véhicule, et non plus simplement comme un mécanisme de choix de l'opérateur lors de la production.

Dans ce cadre, les accords de connectivité, les dispositions relatives à l'itinérance (roaming) et les réseaux disponibles sont susceptibles d'évoluer tout au long de la durée de vie du véhicule, alors que le matériel de connectivité embarqué reste inchangé.

La connectivité automobile recoupe en fait de plus en plus l'écosystème IoT au sens large : un même constructeur peut être amené à gérer des unités de télématique, des systèmes d'infodivertissement, des dispositifs embarqués sans interface utilisateur (headless) et des flottes de véhicules utilitaires connectés.

La réutilisation de composants de sécurité et de provisionnement dans ces différents environnements peut simplifier la qualification et la gestion du cycle de vie, sans pour autant imposer la même configuration de connectivité à toutes les catégories d'appareils.

La solution de Kigen s’inscrit dans un portefeuille de produits plus large fondés sur la famille des circuits Tegrion SLx22 d'Infineon. La variante automobile SLI22 côtoie ainsi les modèles SLC22 (grand public) et SLM22 (IoT industriel) de la société. Selon Kigen, ces produits partagent le même système d'exploitation, la même plateforme matérielle, les mêmes outils de développement et la même pile de gestion.

Pour les constructeurs opérant à la fois dans les domaines des voitures connectées, des véhicules utilitaires et d'autres systèmes IoT embarqués, cette architecture commune pourrait alors réduire, selon Kigen, le nombre d'environnements eSIM distincts que les équipes d'ingénierie doivent intégrer et maintenir.

Au-delà, des spécifications, Kigen positionne également sa plateforme en vue des évolutions cryptographiques à long terme. Bien que la cryptographie post-quantique ne figure pas actuellement dans la spécification GSMA SGP.32, l'entreprise affirme que sa solution prend d’ores et déjà en charge l'encapsulation de clés hybride, combinant des algorithmes classiques et des algorithmes résistants aux menaces quantiques.

Les constructeurs automobiles peuvent ainsi tester les communications de bout en bout grâce à l'environnement de développement C-SDK et aux échantillons d'eSIM fournis par Kigen.

Cette capacité peut se voit comme une mesure d'anticipation plutôt que comme une fonctionnalité actuelle de la norme SGP.32.

Mais, selon Kigen, elle répond toutefois à une contrainte spécifique au secteur automobile dans l’optique de ester en service suffisamment longtemps pour que les hypothèses cryptographiques initiales deviennent obsolètes, alors que le remplacement du matériel de connectivité sous-jacent sur une flotte déjà en circulation s'avérerait coûteux et complexe sur le plan opérationnel.

Kigen indique que ses eSIM pour l'automobile sont actuellement interopérables avec plus de 20 opérateurs réseau prêts pour l'activation numérique et avec plus de 60 modules IoT de son écosystème. L'entreprise prévoit de participer aux tests d'interopérabilité de la GSMA en octobre 2026 et s'attend à ce que des échantillons d'eSIM pour l'automobile au format ETSI MFF2 soient mis à la disposition des équipementiers à partir de Octobre 2026.