
Qualcomm met un accélérateur IA matériel dans la 3e génération de ses Snapdragon pour cockpits automobiles [EDITION ABONNES] Début janvier, sur le CES, Qualcomm a dévoilé la troisième génération de ses plates-formes pour cockpits automobiles dopées à l’intelligence artificielle (IA). Caractérisées par une architecture modulaire, ces plates-formes, selon l’Américain, permettent aux constructeurs automobiles de proposer une variété d’expériences IA intuitives à leurs clients, ...de l’assistance virtuelle à bord aux interactions naturelles entre le véhicule et le conducteur, en passant par divers cas d’usage de sécurité contextuelle (surveillance à 360° de l’environnement extérieur, surveillance de l’attention du conducteur, surveillance de l’intérieur de l’habitacle, etc.). Dans la pratique, elles s’appuient sur les principes technologiques introduits par Qualcomm dans le Snapdragon 820a, dévoilé il y a deux ans. On y retrouve ainsi des ressources de calcul hétérogènes comme une unité centrale Kryo de quatrième génération, un processeur DSP Hexagon inédit, un sous-système de traitement graphique et visuel et d'affichage Adreno et un bloc de traitement d’image ISP Spectra. Le moteur logiciel d’intelligence artificielle Qualcomm AI Engine, quant à lui, orchestre et optimise les capacités IA des cœurs principaux des plates-formes, CPU, GPU et processeur Hexagon compris, ce dernier offrant pour la première fois, non seulement les extensions vectorielles HVX (Hexagon Vector eXtensions) mais aussi un accélérateur AI matériel spécifique. Estampillé HTA (Hexagon Tensor Acceleration), cet accélérateur est conçu pour des implémentations éco-efficaces de cas d’usage d’apprentissage automatique en périphérie (edge) tels que le traitement du langage naturel, l’authentification d’empreintes digitales et la classification d’objets, explique la société de semi-conducteurs. Les plates-formes de 3e génération pour cockpits automobiles embarquent également une unité de traitement sécurisée Qualcomm SPU (Secure Processing Unit) destinée à protéger les données du véhicule et des données personnelles, ainsi que la technologie Qualcomm VEPP (Vision Enhanced Precise Positioning) qui permet de fusionner des données issues de plusieurs capteurs automobiles (géolocalisation par satellite, caméra, centrale inertielle, odomètres) pour assurer un positionnement particulièrement précis du véhicule et bâtir des cartographies à partir d’informations de conduite précises à la voie près (moins d’un mètre). L’ensemble est complété par des technologies sans fil pour assurer la connectivité cellulaire multimode, Wi-Fi 6 et Bluetooth, ajoute encore Qualcomm. La virtualisation n'est pas oubliée Côté logiciels, la société de semi-conducteurs assure que ses plates-formes sont compatibles avec des solutions d’hyperviseurs bien connues afin d’assurer la convergence, sur des ressources matérielles communes, des systèmes d’info-divertissement et des tableaux de nord numériques. On pensera notamment à l'environnement QNX Hypervisor 2.0 de l’éditeur BlackBerry avec lequel Qualcomm travaille en ce sens depuis quelque temps (lire notre article ici). Mais, lors du CES 2019, la société de semi-conducteurs a dévoilé aussi qu’elle collaborait avec son compatriote Green Hills Software afin de porter sur ses nouvelles plates-formes pour cockpits automobiles la solution de virtualisation sécurisée Integrity Multivisor, le système d’exploitation temps réel Integrity ainsi que l’environnement de développement intégré qualifié Asil-D Multi de l’éditeur. L’objectif de ce partenariat, tout comme celui engagé avec BlackBerry, est de combiner sur une même plate-forme matérielle, d’un côté, des environnements open source Android et Linux orientés info-divertissement et, de l’autre, des fonctions critiques du véhicule telles que passerelles, indicateurs de tableaux de bord 3D reconfigurables, assistance évoluée à la conduite, affichage tête haute à réalité augmentée… fonctions qui, dans la plupart des cas, exigent une adhérence aux standards de sûreté de fonctionnement automobile ISO 26262. Selon Qualcomm, des échantillons de ses plates-formes de 3e génération pour cockpits automobiles, qui se déclinent en modèles Performance, Premiere et Paramount, sont d’ores et déjà disponibles. Un calculateur de développement au format DIN Snapdragon ADP (Automotive Development Platform) est aussi proposé à des fins de prototypage rapide. Ce dernier prend en charge les environnements Linux et Android, divers OS temps réel, des solutions de virtualisation, plusieurs afficheurs à haute résolution et plusieurs caméras, dont des caméras de surveillance du conducteur et des caméras à vision panoramique. A noter que Qualcomm affirme travailler aujourd’hui avec dix-huit des vingt-cinq principales marques automobiles dans le domaine des cockpits numériques. Quoi qu’il en soit, la dernière annonce de l’Américain a été saluée par les équipementiers Alpine Electronics, Bosch, Continental, Denso, Desay, FGE, Garmin, Hangsheng, LG Electronics, Mitsubishi, Panasonic et Visteon.

Qualcomm met un accélérateur IA matériel dans la 3e génération de ses Snapdragon pour cockpits automobiles

[EDITION ABONNES] Début janvier, sur le CES, Qualcomm a dévoilé la troisième génération de ses plates-formes pour cockpits automobiles dopées à l’intelligence artificielle (IA). Caractérisées par une architecture modulaire, ces plates-formes, selon l’Américain, permettent aux constructeurs automobiles de proposer une variété d’expériences IA intuitives à leurs clients, ...de l’assistance virtuelle à bord aux interactions naturelles entre le véhicule et le conducteur, en passant par divers cas d’usage de sécurité contextuelle (surveillance à 360° de l’environnement extérieur, surveillance de l’attention du conducteur, surveillance de l’intérieur de l’habitacle, etc.).

Dans la pratique, elles s’appuient sur les principes technologiques introduits par Qualcomm dans le Snapdragon 820a, dévoilé il y a deux ans. On y retrouve ainsi des ressources de calcul hétérogènes comme une unité centrale Kryo de quatrième génération, un processeur DSP Hexagon inédit, un sous-système de traitement graphique et visuel et d'affichage Adreno et un bloc de traitement d’image ISP Spectra. Le moteur logiciel d’intelligence artificielle Qualcomm AI Engine, quant à lui, orchestre et optimise les capacités IA des cœurs principaux des plates-formes, CPU, GPU et processeur Hexagon compris, ce dernier offrant pour la première fois, non seulement les extensions vectorielles HVX (Hexagon Vector eXtensions) mais aussi un accélérateur AI matériel spécifique. Estampillé HTA (Hexagon Tensor Acceleration), cet accélérateur est conçu pour des implémentations éco-efficaces de cas d’usage d’apprentissage automatique en périphérie (edge) tels que le traitement du langage naturel, l’authentification d’empreintes digitales et la classification d’objets, explique la société de semi-conducteurs.

Les plates-formes de 3e génération pour cockpits automobiles embarquent également une unité de traitement sécurisée Qualcomm SPU (Secure Processing Unit) destinée à protéger les données du véhicule et des données personnelles, ainsi que la technologie Qualcomm VEPP (Vision Enhanced Precise Positioning) qui permet de fusionner des données issues de plusieurs capteurs automobiles (géolocalisation par satellite, caméra, centrale inertielle, odomètres) pour assurer un positionnement particulièrement précis du véhicule et bâtir des cartographies à partir d’informations de conduite précises à la voie près (moins d’un mètre). L’ensemble est complété par des technologies sans fil pour assurer la connectivité cellulaire multimode, Wi-Fi 6 et Bluetooth, ajoute encore Qualcomm.

La virtualisation n'est pas oubliée

Côté logiciels, la société de semi-conducteurs assure que ses plates-formes sont compatibles avec des solutions d’hyperviseurs bien connues afin d’assurer la convergence, sur des ressources matérielles communes, des systèmes d’info-divertissement et des tableaux de nord numériques. On pensera notamment à l'environnement QNX Hypervisor 2.0 de l’éditeur BlackBerry avec lequel Qualcomm travaille en ce sens depuis quelque temps (lire notre article ici). Mais, lors du CES 2019, la société de semi-conducteurs a dévoilé aussi qu’elle collaborait avec son compatriote Green Hills Software afin de porter sur ses nouvelles plates-formes pour cockpits automobiles la solution de virtualisation sécurisée Integrity Multivisor, le système d’exploitation temps réel Integrity ainsi que l’environnement de développement intégré qualifié Asil-D Multi de l’éditeur.

L’objectif de ce partenariat, tout comme celui engagé avec BlackBerry, est de combiner sur une même plate-forme matérielle, d’un côté, des environnements open source Android et Linux orientés info-divertissement et, de l’autre, des fonctions critiques du véhicule telles que passerelles, indicateurs de tableaux de bord 3D reconfigurables, assistance évoluée à la conduite, affichage tête haute à réalité augmentée… fonctions qui, dans la plupart des cas, exigent une adhérence aux standards de sûreté de fonctionnement automobile ISO 26262.

Selon Qualcomm, des échantillons de ses plates-formes de 3e génération pour cockpits automobiles, qui se déclinent en modèles Performance, Premiere et Paramount, sont d’ores et déjà disponibles. Un calculateur de développement au format DIN Snapdragon ADP (Automotive Development Platform) est aussi proposé à des fins de prototypage rapide. Ce dernier prend en charge les environnements Linux et Android, divers OS temps réel, des solutions de virtualisation, plusieurs afficheurs à haute résolution et plusieurs caméras, dont des caméras de surveillance du conducteur et des caméras à vision panoramique.

A noter que Qualcomm affirme travailler aujourd’hui avec dix-huit des vingt-cinq principales marques automobiles dans le domaine des cockpits numériques. Quoi qu’il en soit, la dernière annonce de l’Américain a été saluée par les équipementiers Alpine Electronics, Bosch, Continental, Denso, Desay, FGE, Garmin, Hangsheng, LG Electronics, Mitsubishi, Panasonic et Visteon.