[SPECIAL ABONNES] Il a quelques jours, à l'occasion de l’événement ITS (Intelligent Transport Systems) qui s’est tenu à Detroit (Etats-Unis), Mary Barra, la CEO de General Motors, a annoncé avec fierté que la Cadillac modèle CTS qui sortira des usines de GM en 2017 sera la première... voiture de la société, et l'une des premières au monde, à être dotée en standard d’un système de communication intégré C2C (Car to Car) et C2I (Car to Infrastructure) avec la connectivité LTE associée. Par cette annonce, le constructeur automobile américain fait basculer les technologies C2x (ou V2x) du domaine de l’expérimentation et du prototypage vers celui de la production de masse. Pour y parvenir, c’est l’équipementier Delphi Automotive qui a été choisi par GM pour intégrer les communications sans fil C2x dans ses véhicules. Et, au cœur de la solution de Delphi, on trouve un module embarqué de l’australien Cohda Wireless, lui-même architecturé autour du circuit RoadLINK de NXP Semiconductors, l'un des investisseurs stratégiques au capital de Cohda.

Un module de communication C2x de 30 x 40 mm   A l’occasion de cette même manifestation ITS, Cohda a d'ailleurs présenté la dernière génération de sa technologie de communication intégrée C2x avec son module MK5, le plus petit jamais conçu par la société avec ses dimensions de 90 x 130 mmm pour le boîtier complet et 30 x 40 mm pour le module radio qui gère les communications selon la spécification IEEE 802.11p, une variante du Wi-Fi qui opère dans une bande de fréquence comprise entre 5,85 GHz et 5,925 GHz. Le MK5 intègre la dernière technologie RoadLINK de NXP qui combine un processeur à radio logicielle SDR (Software-Defined Radio), le SAF5100, avec un émetteur-récepteur RF multibande à deux fréquences (760 MHz pour le Japon et 5,8-5,9 GHz pour l’Europe et les Etats-Unis), le TEF510x récemment annoncé par la société en l'occurrence.   Du côté de la pile logicielle complète embarquée sur le module (celle que Delphi va justement mettre en œuvre dans son système C2x pour GM), Cohda insiste sur le support des profils de sécurité LTA (Left Turn Assist), qui alerte le conducteur de l'arrivée d'un véhicule en sens inverse lorsqu'il souhaite tourner à gauche, et IMA (Intersection Movement Assist), qui assiste le conducteur à l'approche d'une intersection sans visibilité. Selon un récent rapport de l’agence fédérale américaine NHTS (National Highway Traffic Safety Administration), le support de ces deux profils est crucial et pourrait éviter jusqu'à 600 000 accidents et sauver plus de 1 000 vies par an.   Entrée en phase opérationnelle   Ces technologies de communication sans fil de véhicule à véhicule et de véhicule à infrastructure vont donc entrer en phase opérationnelle, tout du moins sur le continent américain. Une approche qui, selon Delphi, étend la gamme des systèmes existants d'aide évoluée à la conduite (ADAS) en permettant d’alerter les conducteurs des dangers potentiels de la route, au-delà de leur champ de vision : travaux routiers, arrivée de véhicules d'urgence, automobiles arrêtées ou en mouvement lent, embouteillages, accidents, feux de circulation défaillants, etc.   « La capacité de détecter et de prévenir un conducteur d’un danger qu’il ne voit pas est un saut majeur vers l'amélioration de la sécurité routière et de la gestion de la circulation, a déclaré Jeff Owens, le CTO de Delphi. La maîtrise de ces technologies est stratégique pour Delphi car elle va aider les conducteurs de demain à respecter les réglementations gouvernementales à venir et liées aux communications C2C et C2I dans le cadre du développement de systèmes de conduites automatisée. »