
Dédié à l’embarqué, le premier projet lancé par l’IRT SystemX entre dans sa deuxième année Organisme dédié à l’ingénierie numérique des systèmes et basé sur le plateau de Saclay (91), l’Institut de recherche technologique (IRT) SystemX fête le premier anniversaire du premier de ses dix projets lancés en 2013, ...en l’occurrence le projet FSF (Fiabilité et Sûreté de Fonctionnement). Ce projet, qui s’appuie sur un cas d’usage ferroviaire, vise à concevoir la prochaine génération de systèmes embarqués capables d’exécuter les applications de signalisation ferroviaire et de répondre aux défis industriels actuels majeurs de sûreté de fonctionnement, de cybersécurité et de performances. Les dix partenaires impliqués (Alstom Transport, Apsys, Esterel Technologies, Krono-Safe, Scaleo chip, Trusted Labs, CEA, Inria, Institut Mines-Télécom, Université Paris-Sud) ont pour objectifs de créer un démonstrateur industriel comprenant une chaîne de conception d’applications de signalisation et un calculateur embarqué pour le transport ferroviaire, de développer des briques logicielles capables de s’adapter pour l’ensemble de l’environnement industriel (avionique, automobile…) et de créer des outils pour dimensionner et opérer ces briques logicielles en conditions réelles. Au cours de la première année du projet, les partenaires ont pu terminer la phase d’investigation technique qui a permis de confirmer la pertinence des verrous technologiques identifiés dès le lancement de l’initiative. « Au travers du travail réalisé au sein du projet FSF, Krono-Safe trouve l’opportunité de collaborer en avance de phase avec des partenaires de référence sur les plates-formes logicielles pour les systèmes embarqués critiques du futur, a indiqué Didier Roux, le président de la jeune société française. Nous sommes ainsi en mesure de valider nos orientations techniques pour assurer un développement produit en adéquation avec les attentes du marché, notamment dans le domaine ferroviaire. » Concrètement, le projet FSF a permis de mettre au point un premier démonstrateur d’une chaîne de conception d’application ferroviaire prenant en compte non seulement les contraintes de sûreté de fonctionnement mais aussi les contraintes temps réel. Ce démonstrateur sera développé et amélioré en continu jusqu’à la fin du projet. Par ailleurs, sept des dix partenaires y ont déjà intégré leur(s) outil(s) (Papyrus, Simfia, Isabelle/HOL, Heptagon, Artimon, Scade Suite/Scade Display, Syndex, Diversity, Ktools/KronOS). Selon SystemX, le projet entre désormais dans sa deuxième phase dite « phase de faisabilité ». D’ici à la fin 2014, des tests de preuves de concept vont être réalisés et la chaîne de conception du démonstrateur se verra enrichie. La mise au point d’un premier prototype d’une plate-forme d’exécution est par ailleurs prévue d’ici à mars 2015.

Dédié à l’embarqué, le premier projet lancé par l’IRT SystemX entre dans sa deuxième année

Organisme dédié à l’ingénierie numérique des systèmes et basé sur le plateau de Saclay (91), l’Institut de recherche technologique (IRT) SystemX fête le premier anniversaire du premier de ses dix projets lancés en 2013, ...en l’occurrence le projet FSF (Fiabilité et Sûreté de Fonctionnement).

Ce projet, qui s’appuie sur un cas d’usage ferroviaire, vise à concevoir la prochaine génération de systèmes embarqués capables d’exécuter les applications de signalisation ferroviaire et de répondre aux défis industriels actuels majeurs de sûreté de fonctionnement, de cybersécurité et de performances.

Les dix partenaires impliqués (Alstom Transport, Apsys, Esterel Technologies, Krono-Safe, Scaleo chip, Trusted Labs, CEA, Inria, Institut Mines-Télécom, Université Paris-Sud) ont pour objectifs de créer un démonstrateur industriel comprenant une chaîne de conception d’applications de signalisation et un calculateur embarqué pour le transport ferroviaire, de développer des briques logicielles capables de s’adapter pour l’ensemble de l’environnement industriel (avionique, automobile…) et de créer des outils pour dimensionner et opérer ces briques logicielles en conditions réelles.

Au cours de la première année du projet, les partenaires ont pu terminer la phase d’investigation technique qui a permis de confirmer la pertinence des verrous technologiques identifiés dès le lancement de l’initiative. « Au travers du travail réalisé au sein du projet FSF, Krono-Safe trouve l’opportunité de collaborer en avance de phase avec des partenaires de référence sur les plates-formes logicielles pour les systèmes embarqués critiques du futur, a indiqué Didier Roux, le président de la jeune société française. Nous sommes ainsi en mesure de valider nos orientations techniques pour assurer un développement produit en adéquation avec les attentes du marché, notamment dans le domaine ferroviaire. »

Concrètement, le projet FSF a permis de mettre au point un premier démonstrateur d’une chaîne de conception d’application ferroviaire prenant en compte non seulement les contraintes de sûreté de fonctionnement mais aussi les contraintes temps réel. Ce démonstrateur sera développé et amélioré en continu jusqu’à la fin du projet. Par ailleurs, sept des dix partenaires y ont déjà intégré leur(s) outil(s) (Papyrus, Simfia, Isabelle/HOL, Heptagon, Artimon, Scade Suite/Scade Display, Syndex, Diversity, Ktools/KronOS).

Selon SystemX, le projet entre désormais dans sa deuxième phase dite « phase de faisabilité ». D’ici à la fin 2014, des tests de preuves de concept vont être réalisés et la chaîne de conception du démonstrateur se verra enrichie. La mise au point d’un premier prototype d’une plate-forme d’exécution est par ailleurs prévue d’ici à mars 2015.