[EDITION ABONNES] Créée en 2018 et spécialisée dans le développement de puces Ethernet à haut débit, la jeune société californienne Aeonsemi se positionne désormais sur le marché automobile avec un jeu de circuits estampillé Nemo et présenté comme le chipset Ethernet multigigabit compatible IEEE 802.3ch le plus complet du marché pour les réseaux embarqués dans les véhicules (In-Vehicle Networking).

La start-up a notamment développé ce qu’elle présente comme le premier circuit de commutation automobile avec interfaces PHY 10GBase-T1 intégrées et les circuits PHY 10GBase-T1 les plus sobres du secteur pour les communications symétriques et asymétriques.

Approuvée en juin 2020, la norme IEEE 802.3ch spécifie des débits de 2,5, 5 et 10 Gbit/s sur une seule paire de cuivre et vise à répondre à l’augmentation du trafic de données dans les automobiles alors que se développent à grande vitesse des technologies telles que la conduite autonome, la 5G et la voiture connectée.

Outre le commutateur Ethernet à 6 ports pour agrégation zonale AS30340 (doté d’une capacité de commutation globale de 40 Gbit/s) et les PHY 10GBase-T1 à simple ou double port AS30010/20, Aeonsemi propose également un pont sérialiseur CSI-2 (AS30110) ainsi qu’un hub désérialiseur à quatre ports avec fonctions TSN intégrées (AS0240).

La jeune société rappelle qu’Ethernet est devenu une technologie de choix dans les réseaux automobiles qui sous-tendent les architectures électrique/électronique (E/E) zonales et qui conduisent à des améliorations significatives des performances, à une réduction du poids des faisceaux de câbles et à des économies de coûts. Néanmoins les liaisons avec les capteurs à haut débit sont restées indépendantes du réseau Ethernet embarqué. Elles s'appuient généralement sur la technologie SerDes point à point propriétaire du fait de l’absence de solutions Ethernet asymétriques à haut débit, à faible consommation et peu onéreuses.

Le jeu de circuits Nemo mettrait donc un terme à cet état de fait en offrant une connectivité symétrique et asymétrique 10G/5G/2,5G la plus sobre du moment en mode EEE (Energy Efficient Ethernet), et ce sur quinze mètres de câble à unique paire torsadée simple ou de câble coaxial. Le sérialiseur AS30110 consommerait ainsi moins de 300 mW à 10 Gbit/s et moins de 200 mW à 5 Gbit/s. Les PHY à port simple/double AS30010/20 consommeraient, eux, moins de 800 mW par port en mode symétrique à 10 Gbit/s.

« Avec l'adoption croissante des systèmes avancés d'aide à la conduite (ADAS) et de la conduite entièrement autonome, le marché des capteurs, notamment les caméras, les radars et les lidars, devrait croître en moyenne de 14% par an et atteindre 27 milliards de dollars d'ici à 2028, indique Pierrick Boulay, analyste spécialiste des semi-conducteurs automobiles chez Yole Group. Les capteurs architecturés sur Ethernet peuvent réduire considérablement le coût des systèmes de détection automobiles alors que de plus en plus de capteurs sont intégrés dans les véhicules. »

« Contrairement à l'idée fausse selon laquelle les PHY Ethernet ne sont pas économes en énergie pour les liaisons asymétriques avec des capteurs, notre solution pour caméra Ethernet est la plus sobre parmi tous les sérialiseurs disponibles à des débits comparables, assure de son côté Yunteng Huang, le CEO d'Aeonsemi. Elle est livrée dans un boîtier compact de 5 x 5 mm et dispose d’un fonctionnement sans référence pour réduire davantage le coût de nomenclature BOM. En permettant une intégration sans couture de bout en bout des capteurs automobiles dans un réseau Ethernet unifié, nous rationalisons du point de vue matériel et logiciel le "centre de données sur roues" que vont être les véhicules intelligents. »

Les puces Nemo, gravées dans le procédé de fabrication automobile de TSMC, sont conformes aux normes AEC-Q100 Grade 2 et ISO 26262 Asil-B. Des kits d'évaluation et des échantillons sont d’ores et déjà disponibles pour certains clients privilégiés.

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