Dans le monde automobile, les constructeurs cherchent aujourd’hui à remplacer les sous-systèmes de passerelle traditionnels par une technologie permettant de migrer les applications embarquées sur un réseau Ethernet et ainsi accéder plus facilement aux informations accessibles en périphérie du cloud.
Afin d’offrir aux équipementiers automobiles des solutions Ethernet qualifiées pour ce marché, Microchip mett à disposition des développeurs ses premiers circuits de gestion PHY Ethernet qualifiés pour l’automobile. Cette famille de composants 10Base-T1S, certifiée AEC-Q100 de grade 1, comprend les circuits LAN8670, LAN8671 et le LAN8672.
Pour rappel, l’Ethernet 10Base-T1S est conçu comme un réseau de prochaine génération apte à remplacer le CAN ou CAN FD dans les véhicules. La technologie utilise un câble à une seule paire torsadée, prévue pour transmettre des données à un débit de 10 Mbit/s dans des environnements automobiles et industriels où les niveaux de bruit et d’interférences électromagnétiques sont élevés. Avec le 10Base-T1S, les données sont transmises sur un seul canal à la fois, plutôt que d’utiliser plusieurs canaux comme dans une signalisation à large bande. Cette technologie est spécifiée par la norme IEEE 802.3cg sous sa forme à courte portée (15 mètres) adaptée au monde automobile.
Les PHY Ethernet 10BaseE-T1S LAN8670/1/2 de Microchip sont prêts à l’emploi en matière de sécurité fonctionnelle et sont conçus pour être utilisés dans des applications conformes aux spécifications de la norme ISO 26262. Grâce à ces composants, Microchip estime qu’il est désormais possible de connecter des périphériques à faible vitesse, qui jusque-là nécessitaient leurs propres systèmes de communication, à un système Ethernet standard sur des applications automobiles.
« Microchip continue de privilégier les solutions de connectivité pour l’industrie automobile en complétant sa ligne de produits 10Base-T1S, souligne Matthias Kaestner, vice-président du département Produits automobiles chez Microchip. Avec cette nouvelle technologie, les capteurs et actionneurs utilisés dans le monde réel, dans les automobiles notamment, seront connectés sur tout le chemin menant au cloud, permettant d’utiliser une architecture Ethernet fluide d’un bout à l'autre du réseau. »
Ainsi, selon Microchip, la possibilité de connecter plusieurs composants de gestion PHY Ethernet à une ligne de bus commune simplifie la mise en œuvre des applications automobiles sur une architecture unique, ce qui permet de réaliser des économies en réduisant le câblage et le nombre de ports de commutation.
Dans le détail, ces composants intègrent des fonctions de diagnostic PHY avancées pour offrir à l’utilisateur des capacités de résolution des problèmes. De plus, la fonctionnalité veille/réveil permet d’accéder à des modes faible consommation. Les spécifications 10Base-T1S prises en charge par ces circuits incluent le débit de 10 Mbit/s, le mode half duplex, une topologie flexible avec une architecture de bus multisaut et point à point, ainsi que l’utilisation d’une paire de conducteurs symétriques. Ils intègrent également des performances de compatibilité électromagnétique et de protection contre les interférences améliorées pour s’adapter aux contraintes automobiles.
Enfin, grâce à la compatibilité avec la technologie TSN (Time-Sensitive Networking), on obtient une meilleure synchronisation temporelle sur les réseaux Ethernet très étendus, une approche critique pour de nombreuses applications au sein des architectures zonales automobiles.
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