
Le Vita et l’Ansi ratifient un standard pour le refroidissement par convection des systèmes en châssis VPX Ansi/Vita 48.8-2017. Tel est le nom du standard ratifié par les organismes de normalisation Vita (VMEbus International Trade Association) et Ansi (American National Standards Institute) et applicable aux systèmes de refroidissement par convection des architectures en châssis VPX, ...conçues pour les applications de calcul critiques en environnement sévère. Le document dont l'intitulé exact est Mechanical Standard for Electronic VPX Plug-in Modules Using Air Flow Through Cooling décrit les règles de conception à suivre pour un refroidissement via une circulation naturelle de flux d’air dans un châssis, les règles d’échanges de chaleur à respecter et les zones de sorties de l’air chaud à prévoir. La norme prévoit notamment la présence d’un échangeur de chaleur à ailettes au centre du châssis pour mieux dissiper la chaleur entre les cartes principales et les modules mezzanines. Et, pour la première fois, ces règles s’appliquent aussi bien aux cartes de format 6U qu’aux cartes plus petites de format 3U, majoritairement utilisées dans les systèmes compacts de terrain conformes au principe SWaP-C (Size, Weight and Power-Cost, pour des dimensions, un poids, une consommation et des coûts tirés vers le bas) cher aux militaires et aux équipementiers qui fabriquent des hélicoptères de petite taille (giravions) et des drones. Cette technologie de refroidissement, qui repose à l’origine sur une conception de l’américain Lockheed Martin Rotary and Mission Systems, évite en outre d’avoir recours aux systèmes traditionnels de verrouillage et d’insertion/extraction des cartes d’un châssis. En lieu et place, le standard préconise la mise en œuvre de vérins à vis très légers pour l’installation et la fixation des cartes. Le document Vita 48.8 autorise aussi des systèmes altenatifs d’organisation du flux d’air, avec la possibilité pour le flux entrant de pénétrer dans le châssis par le côté ou par le dessus, à l’opposé des connecteurs VPX. Enfin, signalons que, comme le Vita 48.8 n’autorise pas de refroidissement par conduction (entre les cartes et le châssis notamment), il ouvre la voie à l’utilisation de matériaux composites ou de polymères, plus légers que le métal pour la réalisation du châssis. Le Vita 48.8 est issu d’un groupe de travail créé début 2016, mené par Curtiss-Wright avec le concours principal des sociétés Lockheed Martin et Abaco. « Le Vita 48.8 est un standard d'architecture ouvert qui offre un excellent système de refroidissement par circulation d'air tout en offrant réduction du poids et économie de coûts, une option idéale pour les avions classiques, mais aussi pour les engins volants à puissance limitée comme les giravions et les drones, souligne Lynn Bamford, directeur général de la division Defense Solutions de Curtiss-Wright. Le standard Vita 48.8 fournit désormais un moyen économique et efficace de refroidir la dernière génération de processeurs équipant des systèmes VPX sur étagère bâtis sur des cartes 3U ou 6U avec des densités de puissance pouvant atteindre de 95 à 100 W par centimètre carré pour le 3U et jusqu’à 200 W pour le 6U. »

Le Vita et l’Ansi ratifient un standard pour le refroidissement par convection des systèmes en châssis VPX

Ansi/Vita 48.8-2017. Tel est le nom du standard ratifié par les organismes de normalisation Vita (VMEbus International Trade Association) et Ansi (American National Standards Institute) et applicable aux systèmes de refroidissement par convection des architectures en châssis VPX, ...conçues pour les applications de calcul critiques en environnement sévère. Le document dont l'intitulé exact est Mechanical Standard for Electronic VPX Plug-in Modules Using Air Flow Through Cooling décrit les règles de conception à suivre pour un refroidissement via une circulation naturelle de flux d’air dans un châssis, les règles d’échanges de chaleur à respecter et les zones de sorties de l’air chaud à prévoir.

La norme prévoit notamment la présence d’un échangeur de chaleur à ailettes au centre du châssis pour mieux dissiper la chaleur entre les cartes principales et les modules mezzanines. Et, pour la première fois, ces règles s’appliquent aussi bien aux cartes de format 6U qu’aux cartes plus petites de format 3U, majoritairement utilisées dans les systèmes compacts de terrain conformes au principe SWaP-C (Size, Weight and Power-Cost, pour des dimensions, un poids, une consommation et des coûts tirés vers le bas) cher aux militaires et aux équipementiers qui fabriquent des hélicoptères de petite taille (giravions) et des drones.

Cette technologie de refroidissement, qui repose à l’origine sur une conception de l’américain Lockheed Martin Rotary and Mission Systems, évite en outre d’avoir recours aux systèmes traditionnels de verrouillage et d’insertion/extraction des cartes d’un châssis. En lieu et place, le standard préconise la mise en œuvre de vérins à vis très légers pour l’installation et la fixation des cartes.

Le document Vita 48.8 autorise aussi des systèmes altenatifs d’organisation du flux d’air, avec la possibilité pour le flux entrant de pénétrer dans le châssis par le côté ou par le dessus, à l’opposé des connecteurs VPX.

Enfin, signalons que, comme le Vita 48.8 n’autorise pas de refroidissement par conduction (entre les cartes et le châssis notamment), il ouvre la voie à l’utilisation de matériaux composites ou de polymères, plus légers que le métal pour la réalisation du châssis.

Le Vita 48.8 est issu d’un groupe de travail créé début 2016, mené par Curtiss-Wright avec le concours principal des sociétés Lockheed Martin et Abaco.

« Le Vita 48.8 est un standard d'architecture ouvert qui offre un excellent système de refroidissement par circulation d'air tout en offrant réduction du poids et économie de coûts, une option idéale pour les avions classiques, mais aussi pour les engins volants à puissance limitée comme les giravions et les drones, souligne Lynn Bamford, directeur général de la division Defense Solutions de Curtiss-Wright. Le standard Vita 48.8 fournit désormais un moyen économique et efficace de refroidir la dernière génération de processeurs équipant des systèmes VPX sur étagère bâtis sur des cartes 3U ou 6U avec des densités de puissance pouvant atteindre de 95 à 100 W par centimètre carré pour le 3U et jusqu’à 200 W pour le 6U. »