Une plateforme de capteurs cohérente qui accélère le développement de systèmes avancés de sécurité active et passive : tel est l’objectif mis en avant par le forunisseur de semi-conducteurs STMicroelectronics pour présenter sa première gamme de capteurs destinés au marché automobile et lancés à la suite de l’intégration de la division capteurs MEMS de NXP, annoncée en août 2025 et finalisée en janvier 2026.  

Cette gamme de capteurs permettra aux marques de véhicules d’étendre, selon ST, des fonctionnalités avancées de sécurité et d’aide à la conduite à tous les segments du marché, de la partie premium jusqu'au marché grand public, élargissant ainsi l’accès à une protection avancée dans els véhicules.

Ces solutions associent des accéléromètres et des gyroscopes multiaxes (capteurs de vitesse angulaire) dans un seul boîtier procurant ainsi une plate-forme unifiée autorisant les OEM et fournisseurs de rang 1 à concevoir des systèmes de sécurité active et passive qui répondent aux exigences strictes du secteur automobile.

Les dispositifs couvrent des cas d’utilisation allant de la protection en cas de collision jusqu'à la détection de retournement et au déclenchement des airbags en passant par des systèmes de contrôle de la stabilité du véhicule et des solutions de stabilisation des faisceaux radar.

« En tant qu’ensemble cohérent de capteurs adapté à plusieurs fonctions de sécurité, ces dispositifs simplifient l’architecture système, accélèrent le développement et augmentent la flexibilité pour faire évoluer les fonctionnalités et les performances, commente Simone Ferri, Vice-Président Exécutif, Sous-Groupe MEMS, STMicroelectronics. Il s’agit des premiers capteurs combinés de sécurité automobile prêts pour un déploiement à grande échelle, accélérant la transition vers la sécurité active. » 

Sur ce domaine, la société d’analyse de marché Omdia indique que grâce à au développement des systèmes de conduite autonome, les unités de mesure inertielle (IMU) devraient croître à un taux de croissance annuel de 17,7 % entre 2025 et 2030. Ainsi, selon Omdia, à mesure que les constructeurs automobiles se rapprocheront de niveaux d’autonomie plus élevés, on assistera à une augmentation significative des capteurs MEMS fondés sur des IMU permettant de détecter l’accélération et le mouvement.

Dans le détail, les capteurs combinés de STMicrolectornics intègrent un accéléromètre et un gyroscope multi-axes dans un seul dispositif conforme à la norme ISO 26262, et sont dotés de fonctions de diagnostics internes.

Tous les capteurs supportent l’interface série standard pour la sécurité automobile Safe SPI qui permet une surveillance indépendante des données des capteurs.

Ces capteurs comprennent le modèle NCS1012BAEP (shéma ci-dessous) avec un capteur de vitesse angulaire sur l’axe z (lacet) et un capteur d’accélération faible g sur les axes xy.

Le modèle NCS1012CAEP de son côté intègre un capteur de vitesse angulaire sur l’axe x (roulis) et un capteur d’accélération faible g sur les axes yz.

Au sein du modèle NCS1012EAEP on trouve un capteur de vitesse angulaire sur l’axe x (roulis) et un capteur d’accélération moyenne g sur les axes xy.

Enfin, le modèle NCS10135AEP intègre un capteur de vitesse angulaire sur l’axe z (lacet) et un capteur d’accélération faible g sur les axes xyz.

Sur ces différentes solutions, les capteurs de vitesse angulaire ont une plage pleine échelle de ± 125 dps, ± 250 dps ou ± 350 dps et présentent un faible décalage avec une dérive minimale sur la plage de température automobile (− 40° C à + 105° C).

Un filtre passe-bas est en outre intégré, avec des options de fréquence à 3 dB comprises entre 12,5 Hz et 400 Hz, ainsi qu’un filtre passe-haut à pôle unique en option avec démarrage rapide.

Les capteurs d’accélération à faible g, quant à eux, procurent une plage nominale à pleine échelle comprise entre ± 1,50 g et ± 34 g, tandis que les capteurs d’accélération à moyen g ont une plage nominale à pleine échelle comprise entre ±15,5 g et ±150 g, avec une chaîne de traitement du signal indépendante afin de réduire le bruit, un faible décalage avec une faible dérive sur la plage de température automobile, et un filtre passe-bas intégré.

Ces quatre capteurs, actuellement en production, sont proposés dans des boîtiers QFN à 24 broches de 6 mm x 6 mm x 1,90 mm, avec des flancs métallisés répondant aux exigences de l’industrie automobile en matière d’inspection optique.