Le fournisseur de semiconducteur NXP annonce une puce-système radar automobile, référencée SAF8444, qui permet selon la société de réduire les coûts et la complexité de conception des systèmes ADAS (Advanced Driver Assistance System ou systèmes d’aide à la conduite) de nouvelle génération.

Avec de manière sous-jacente, la contrainte du respect des exigences de la norme Euro NCAP 2030 qui impose des cas d'utilisation concrets - détection de piétons masqués par faible luminosité, performances optimales par tous les temps - pour les les constructeurs automobiles et leurs équipementiers de rang 1qui doivent concilier performance, conformité réglementaire et coût.

Cette puce-système (SoC) est dotée d’une conception RF innovante pour mettre en oeuvre des applications hautes performances et économes en énergie, notamment en simplifiant la gestion thermique et en facilitant l’intégration au sein d’un véhicule.

Des caractéristiques qui destinent plutôt ce circuit aux plateformes de véhicules électriques.

D’un point de vue technologique, le SAF8444 s’appuie sur une architecture monopuce radar en technologie RFCMOS en 28 nm (une première dans l’industrie dixit NXP) qui autorise l’adoption des fonctionnalités ADAS de niveaux L2 et L2+, y compris, selon NXP, sur dans les modèles de voitures économiques et d’entrée de gamme.

Le circuit SAF8444 fonctionne dans la bande de fréquence radar automobile 76-81 GHz et prend en charge la détection radar à courte, moyenne et longue portée. Il est optimisé pour les fonctions ADAS courantes telles que le régulateur de vitesse adaptatif, le freinage d'urgence autonome, la détection des angles morts et l'aide au stationnement.

La puce intègre un traitement radar embarqué réalisé par le biais d’un processeur d'applications à coeur Arm Cortex-A53 flanqué d’un cœur temps réel Arm Cortex-M7 et d’un accélérateur de données radar, développé en interne par NXP, le SPT (Single Processing Toolbox).

Cette architecture double coeurs est capable de prendre en charge l'atténuation avancée des interférences radar et autorise l'exécution d'algorithmes anti-brouillage gourmands en termes de calcul, selon NXP.

Le circuit fusionne aussi les données isseu de caméra et du radar directement sur la puce. Et grâce à l’intégration d’une intelligence directement au niveau du capteur radar, ouvre la voie à un traitement de la perception directement sur le SoC, et donc de réduire la dépendance aux ressources de calcul ADAS centralisées, toujours selon NXP.

Côté développement, le circuit SAF8444 bénéficie de l'écosystème de logiciels et d'outils radar de NXP, incluant des kits de développement logiciel (SDK) radar, des frameworks de sécurité, des composants de sécurité et des outils de développement conçus pour accélérer les cycles de conception.

NXP indique qu’elle fournit également des solutions de réseau embarqué et de circuits de gestion de l’énergie des batterries (PMIC) ainsi que des algorithmes exploitant l'IA en périphérie de réseau pour une estimation d'angle robuste et précise.

Le SoC monopuce radar automobile SAF8444 ciblant les radars avant et d’angle d'un véhicule est actuellement en phase de préproduction, tandis qu’un support au développement est disponible dès maintenant pour les clients pilotes.