[EDITION ABONNES] L'accélération de l'innovation technologique et la nécessité de réduire les coûts dans l'industrie automobile poussent les constructeurs de véhicules à s’engager dans une stratégie de consolidation de différents domaines et unités de commande électroniques (ECU) sur un seul contrôleur pour le domaine du cockpit numérique (CDC, Cockpit Domain Controller). De fait, selon ABI Research, les livraisons mondiales de tels contrôleurs atteindront les 45 millions d’unités d'ici à 2030, pour une progression moyenne de 72% par an d’ici là. Les réductions attendues en matière d’encombrement, de poids et du câblage sont l'un des principaux moteurs de cette croissance, affirme la société d’études.

« Nous constatons un appétit mondial pour la consolidation qui touche l'infodivertissement, le tableau de bord et les fonctionnalités des systèmes avancés d'aide à la conduite (ADAS) de haut niveau, indique Abu Miah, analyste spécialiste de la mobilité intelligente et de l'automobile chez ABI Research. De plus, les implications des systèmes à criticité mixte ne s’arrêtent pas une fois que le véhicule quitte la chaîne de production. Il y a aussi des incidences sur la maintenance et la mise à niveau des logiciels du véhicule tout au long de son cycle de vie. Les constructeurs automobiles, les équipementiers et les fournisseurs de semi-conducteurs doivent réévaluer et restructurer leurs interactions organisationnelles pour exploiter pleinement le potentiel de cette tendance. »

La croissance des contrôleurs de domaine de cockpit sera néanmoins concentrée dans la région Asie-Pacifique, car les équipementiers chinois innovent selon des cycles de production plus rapides que leurs homologues occidentaux et ont réalisé plus tôt les avantages de la criticité mixte, précise encore la société d’études. Cette zone géographique devrait représenter plus de 60% des livraisons de contrôleurs CDC en 2024, les constructeurs tels que Great Wall Motors et Hongqi disposant de plusieurs modèles avec CDC depuis 2019.

ABI Research rappelle par ailleurs que l’hyperviseur est l’une des technologies clés au cœur des systèmes à criticité mixte et que l’hyperviseur Blackberry QNX est aujourd’hui le leader sur le marché automobile. Cependant, les acteurs du domaine notent le potentiel des projets open source comme Xen Hypervisor au moment où la communauté des développeurs collabore en vue de la certification de cet hyperviseur vis-à-vis des contraintes de sûreté de fonctionnement Asil-D.

« Un niveau d'intégration étroit entre les constructeurs et leurs partenaires est essentiel pour répondre aux exigences de criticité mixte à court et à long terme pour les véhicules actuellement livrés, conclut Abu Miah. Tous les fournisseurs doivent comprendre les besoins de leurs partenaires constructeurs pour créer et mettre à jour leurs solutions en conséquence et se préparer de manière proactive au changement alors que l'industrie automobile poursuit sa transition vers le véhicule défini par logiciel. »

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