[EDITION ABONNES] Alors que s’ouvre aujourd’hui 26 février à Barcelone l’édition 2024 du Mobile World Congress, l’alliance industrielle SAA (Seamless Air Alliance) s’engage officiellement à soutenir le développement et l’intégration des réseaux de communication 5G non terrestres (NTN) conformes aux spécifications 3GPP ad hoc dans le secteur de l’aviation. L’idée étant d’assurer un basculement sans couture de la connectivité entre les infrastructures terrestres et les réseaux satellitaires.

Pour rappel, la Seamless Air Alliance, qui fête ses six ans d’existence, a pour ambition de banaliser la connectivité haut débit et faible latence pour les passagers à bord des avions. Fort aujourd’hui de plus de 200 membres issus des secteurs des télécoms, de l’aéronautique et des communications, l’organisme finalise actuellement la Release 7 des spécifications Seamless et des travaux sont déjà en cours sur la Release 8, avec notamment l'étude de cas d'usage de la 5G NTN (Non Terrestrial Network) dans le domaine de l’aviation.

L’alliance SAA rappelle qu’historiquement les services mobiles par satellite (MSS) ont exploité des technologies propriétaires qui entravent leur intégration avec les réseaux terrestres. Le manque d’interopérabilité entre les offres de connectivité à bord (IFC, In-Flight Connectivity) des différents fournisseurs de satellite, en raison de la diversité des modems, des antennes et des fréquences utilisées, a jusqu’ici posé des défis importants aux compagnies aériennes.

Pour résoudre ces problèmes, la SAA a formé un groupe de travail NTN pour garantir que la 5G NTN prenne bien en compte les contraintes et les exigences particulières de l'industrie aéronautique. Ce groupe a publié un premier livre blanc qui décrit les facteurs et considérations clés pour l'application de la 5G NTN à la connectivité à bord et l'opportunité d'une évolution significative vers une solution entièrement interopérable pour la connectivité aérienne.

« La 5G NTN offre l'opportunité d'harmoniser les normes de l'IFC et de surmonter les limites des technologies satellitaires propriétaires, qui empêchent les compagnies aériennes d’engager des mises à niveau technologiques et qui entravent l'interchangeabilité des équipements », insiste Olivier Hauw, Fast Track Leader Connectivity chez Airbus et coprésident du groupe de travail SAA NTN.

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