[EDITION ABONNES] L’organisme Vesa (Video Electronics Standards Association) annonce la publication de la spécification DisplayPort 2.1a, dernière mouture en date de la célèbre interface numérique pour afficheurs. (La version 2.1 a été mise en ligne en octobre 2022.) Cette mise à jour remplace notamment la spécification de câble à ultrahaut débit UHBR (Ultra-High-Bit-Rate) DP40 par une nouvelle spécification estampillée DP54 UHBR, permettant de véhiculer un débit de liaison UHBR13.5 jusqu'à quatre voies (soit un débit maximal de 54 Gbit/s) sur un câble passif de deux mètres de long. En d’autres termes, la mise à jour DisplayPort 2.1a double la longueur du câble passif utilisable pour les connexions UHBR13.5 entre processeurs graphiques (GPU) et afficheurs, qui auparavant ne pouvaient être assurées que par un câble UHBR DP80, limité à une longueur d’un mètre et dont la bande passante pouvait s’avérer surdimensionnée par rapport aux besoins réels.

Autre annonce qui intéressera plus particulièrement le marché automobile, l’organisme Vesa a publié une nouvelle spécification protocolaire dite Automotive Extension Services pour le standard DisplayPort 2.1a et la dernière version en date de la déclinaison Embedded DisplayPort (eDP), la version 1.5a en l’occurrence.

Selon l’organisme industriel, cette extension se distingue par la prise en charge des exigences des afficheurs automobiles en matière de sûreté de fonctionnement, ainsi que par sa capacité à assurer l'intégrité et l'authentification sécurisées pour un maximum de 16 régions d'intérêt (ROI).

Avec le protocole Automotive Extension Services, l’association Vesa estime avoir, pour la première fois, établi un standard pour les écrans automobiles qui peut permettre aux ingénieurs spécialistes de la sécurité fonctionnelle des afficheurs de répondre aux exigences de la norme ISO 26262 au niveau d’intégrité le plus élevé (Asil-D). Selon l’organisme, plusieurs fabricants de semi-conducteurs ont déjà adopté le protocole Automotive Extension Services pour les puces qui seront intégrées dans les futurs véhicules.

Le nombre d’écrans haute résolution intégrés dans les automobiles est en constante augmentation, rappelle l’organisme Vesa. Ces écrans, qui utilisent actuellement DisplayPort ou eDP pour récupérer les données vidéo transmises du calculateur central du véhicule, fournissent une variété d’informations essentielles pour une conduite sûre et efficace. En plus de sa capacité de bande passante vidéo élevée, DisplayPort intègre en effet le transport multi-flux (MST) qui permet de connecter plusieurs écrans à un seul port source DP.

Néanmoins il n'existait jusqu’alors aucun moyen standardisé de garantir que les données transmises par le GPU étaient reçues par l'écran de manière inchangée. Un état de fait auquel la nouvelle spécification Automotive Extension Services met donc un terme en ajoutant des protocoles de sûreté et de sécurité critiques au-dessus des spécifications DisplayPort 2.1a et eDP 1.5a existantes. Elle présente notamment un profil de sécurité fonctionnelle obligatoire pour le chemin de données principal et pour les métadonnées qui utilise des signatures mathématiques polynomiales de contrôle de redondance cyclique (CRC) pour chaque image vidéo. Une manière de garantir qu'une image n'est jamais supprimée ou répétée afin que les événements critiques soient toujours capturés et ne soient jamais manqués.

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