
Les interfaces Ethernet automobiles compatibles 10Base-T1S sont désormais disponibles chez Vector La société allemande Vector, spécialisée dans la conception et la fourniture d'outils et de logiciels pour le développement, l'analyse et la simulation de systèmes en réseau pour le marché de l'automobile notamment, annonce la prise en charge de la norme 10Base-T1S dans ses interfaces Ethernet automobiles référencées VN5650 et VN5240. Et ce pour le test et la simulation sur le terrain de réseaux embarqués. Pour rappel, l’Ethernet 10Base-T1S est conçu comme un réseau de prochaine génération apte à remplacer le CAN ou CAN FD dans les véhicules. La technologie utilise un câble à une seule paire torsadée, prévue pour transmettre des données à un débit de 10 Mbit/s dans des environnements automobiles et industriels où les niveaux de bruit et d’interférences électromagnétiques sont élevés. Avec le 10Base-T1S, les données sont transmises sur un seul canal à la fois, plutôt que d’utiliser plusieurs canaux comme dans une signalisation à large bande. Cette technologie est spécifiée par la norme IEEE 802.3cg sous sa forme à courte portée (15 mètres) adaptée au monde automobile. Les interfaces Ethernet existantes chez Vector peuvent donc désormais être mises à niveau pour la technologie 10Base-T1S à travers l’installation d’un module de gestion de la couche physique. Ce qui fournit à l'utilisateur un support ad hoc pour la simulation, l'analyse et le test des réseaux 10Base-T1S et dans le même temps 100/1000Base-T1. Cette “modularisation” des interfaces VN5650 et VN5240 avec le module de couche physique VNmodule60 autorise ainsi de fait le test, l’analyse et la simulation en parallèle de bus 10Base-T1S et 100/1000Base-T1 Pour les simulations de bus avec le logiciel CANoe.Ethernet de Vector, les messages issus de plusieurs calculateurs simulés sont envoyés vers le bus (ligne multipoint) avec une précision au niveau du cycle à travers un port 10Base-T1S installé sur l’interface VN5650. Pour l'analyse avec CANoe, les horodatages de réception/transmission, les états d'erreur et les statistiques sont affichés comme auparavant sur des bus classiques. Au-delà, un accès direct à la ligne multipoint prévue sur le 10Base-T1S est disponible pour les tests.

Les interfaces Ethernet automobiles compatibles 10Base-T1S sont désormais disponibles chez Vector

La société allemande Vector, spécialisée dans la conception et la fourniture d'outils et de logiciels pour le développement, l'analyse et la simulation de systèmes en réseau pour le marché de l'automobile notamment, annonce la prise en charge de la norme 10Base-T1S dans ses interfaces Ethernet automobiles référencées VN5650 et VN5240. Et ce pour le test et la simulation sur le terrain de réseaux embarqués.

Pour rappel, l’Ethernet 10Base-T1S est conçu comme un réseau de prochaine génération apte à remplacer le CAN ou CAN FD dans les véhicules. La technologie utilise un câble à une seule paire torsadée, prévue pour transmettre des données à un débit de 10 Mbit/s dans des environnements automobiles et industriels où les niveaux de bruit et d’interférences électromagnétiques sont élevés. Avec le 10Base-T1S, les données sont transmises sur un seul canal à la fois, plutôt que d’utiliser plusieurs canaux comme dans une signalisation à large bande. Cette technologie est spécifiée par la norme IEEE 802.3cg sous sa forme à courte portée (15 mètres) adaptée au monde automobile.

Les interfaces Ethernet existantes chez Vector peuvent donc désormais être mises à niveau pour la technologie 10Base-T1S à travers l’installation d’un module de gestion de la couche physique. Ce qui fournit à l'utilisateur un support ad hoc pour la simulation, l'analyse et le test des réseaux 10Base-T1S et dans le même temps 100/1000Base-T1. Cette “modularisation” des interfaces VN5650 et VN5240 avec le module de couche physique VNmodule60 autorise ainsi de fait le test, l’analyse et la simulation en parallèle de bus 10Base-T1S et 100/1000Base-T1

Pour les simulations de bus avec le logiciel CANoe.Ethernet de Vector, les messages issus de plusieurs calculateurs simulés sont envoyés vers le bus (ligne multipoint) avec une précision au niveau du cycle à travers un port 10Base-T1S installé sur l’interface VN5650. Pour l'analyse avec CANoe, les horodatages de réception/transmission, les états d'erreur et les statistiques sont affichés comme auparavant sur des bus classiques. Au-delà, un accès direct à la ligne multipoint prévue sur le 10Base-T1S est disponible pour les tests.